Page 12 - วิศวกรรมสาร ปีที่ 78 ฉบับที่ 3 กรกฎาคม - กันยายน 2568
P. 12
การเปลี่ยนผ่านจากถนนสู่ราง: โอกาสลดต้นทุนโลจิสติกส์ และความท้าทายของผู้ประกอบการไทย
รูปที่ 2 พื้นที่ที่มีศักยภาพในการเปลี่ยนรูปแบบการขนส่งไปสู่ทางราง (ซ้าย)
โรงงานและคลังสินค้าที่มีศักยภาพสูงในการเปลี่ยนรูปแบบการขนส่งเข้าสู่ระบบราง (ขวา)
รูปที่ 2 (ขวา) แสดงให้เห็นเส้นทางเชื่อมต่อที่เป็นไปได้ระหว่างพื้นที่อุตสาหกรรมหลัก
กับ SRTO ผ่านระบบรางที่มีอยู่ หรืออยู่ในแผนพัฒนา ทั้งนี้ หากด�าเนินการพัฒนา Spur
line และระบบเชื่อมต่อให้ครอบคลุม จะช่วยลดการจราจรแออัดบนถนน เพิ่มประสิทธิภาพ
การจัดส่ง และลดต้นทุนการขนส่ง
เพื่อสนับสนุนการเปลี่ยนรูปแบบการขนส่งจากถนนไปสู่ทางรางอย่างเป็นระบบ
ตารางที่ 1 แสดงการจ�าแนกพื้นที่นิคมอุตสาหกรรมและคลังสินค้าที่มีศักยภาพในการ
เชื่อมต่อเข้าสู่ระบบรางเพื่อขนส่งผ่าน SRTO (Single Rail Transfer Operator) ณ ท่าเรือ
แหลมฉบัง โดยพิจารณาจากปัจจัยส�าคัญ ได้แก่ ประเภทสินค้า ปริมาณสินค้าโดยประมาณ
ต่อปี และคู่ต้นทาง-ปลายทาง (O-D pair) ที่สอดคล้องกับโครงข่ายรางในปัจจุบันหรือ
ที่อยู่ระหว่างการพัฒนา ทั้งนี้ สินค้าที่เหมาะสมจะเป็นสินค้าที่มีปริมาณมาก ขนส่งต่อเนื่อง
เป็นเที่ยวประจ�า และสามารถบรรจุในตู้คอนเทนเนอร์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ เช่น ชิ้นส่วน
อุตสาหกรรม อาหารแปรรูป อิเล็กทรอนิกส์ ปูนซีเมนต์ และสินค้าการเกษตรที่ผ่านการ
แปรรูป โดยแต่ละพื้นที่จะมีลักษณะสินค้าและศักยภาพแตกต่างกันไปตามลักษณะภูมิภาค
และระบบโลจิสติกส์ที่รองรับ ซึ่งสามารถน�ามาใช้ในการวิเคราะห์ความเป็นไปได้
(Feasibility) ของการพัฒนา Spur line หรือ CY ทางรางเพื่อเข้าสู่ระบบ SRTO ในอนาคต
12 ปีที่ 78 ฉบับที่ 3 กรกฎาคม - กันยายน 2568 l วิศวกรรมสาร
