Page 18 - วิศวกรรมสาร ปีที่ 78 ฉบับที่ 2 เมษายน - มิถุนายน 2568
P. 18
การมุ่งสู่การปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ของระบบขนส่งทางราง
ข่ายไฟฟ้า จากนั้นพลังงานดังกล่าวจะถูกจ่ายกลับเข้าสู่สายส่งหรือ regenerative inverter ในระบบรถรางไฟฟ้ากระแสตรง รถราง
ระบบไฟฟ้าหลักของสถานี ซึ่งช่วยลดการใช้พลังงานโดยรวมของ คันแรก (ซ้ายมือ) ท�าการลดเบรก พลังงานจากการเบรกไหลไปที่
ระบบรถไฟ และลดภาระที่เกิดขึ้นกับแหล่งจ่ายพลังงานในช่วงเวลา รถรางคันที่สอง (ขวามือ) ซึ่งก�าลังเร่งความเร็ว ส่วนพลังงานที่เหลือ
ที่มีการใช้งานสูง หมายเหตุ regenerative inverter ถูกน�ามาใช้ จากการเบรกจะไหลเข้าไปยังโครงข่ายไฟฟ้าและจ่ายให้โหลดไฟฟ้า
ส�าหรับรถรางไฟฟ้ากระแสตรง รูปที่ 4 แสดงหลักการท�างานของ อื่น ๆ ในสถานีผู้โดยสาร เช่น บันไดเลื่อนและแสงสว่าง เป็นต้น
รูปที่ 4 แสดงหลักการท�างานของ Regenerative Inverter [22]
(4) การใช้อุปกรณ์ถ่ายโอนพลังงาน (Power ระหว่างโซนจ่ายไฟที่มีเฟสต่างกันได้อย่างแม่นย�า รวมถึงระบบการ
Transfer Device) ในระบบรถรางไฟฟ้า จัดการพลังงาน (Energy Management System - EMS) อย่างไร
กระแสสลับ ก็ตามอุปกรณ์ถ่ายโอนพลังงานหรือ PTD ยังอยู่ในระดับงานวิจัย
Power Transfer Device (PTD) คืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เท่านั้น [23,24] รูปที่ 5 แสดงหลักการท�างานของ PTD โดยปกติ
ก�าลังที่เชื่อมต่อระหว่างสองโซนจ่ายไฟที่มีเฟสต่างกันในระบบ แล้ว ถ้ารถรางไฟฟ้ากระสลับไม่ได้อยู่ในระบบจ่ายก�าลังไฟฟ้า
ไฟฟ้ารถไฟ AC โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อถ่ายโอนพลังงานไฟฟ้า เดียวกัน พลังงานจากการเบรกจะไม่สามารถถ่ายโอนมาจ่ายรถราง
ระหว่างโซนเหล่านี้อย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ PTD ช่วยให้ ไฟฟ้าอีกคันได้เนื่องจากมีการติดตั้งฉนวน (isolator) เพื่อไม่ให้
พลังงานที่เกิดจากการเบรก (regenerative braking) ในโซนหนึ่ง ระบบจ่ายไฟฟ้าทั้งสองระบบเชื่อมต่อกัน อุปกรณ์ถ่ายโอนพลังงาน
สามารถส่งต่อไปยังโซนถัดไปได้ PTD ประกอบด้วยอุปกรณ์ จะท�าหน้าที่ถ่ายโอนหรือส่งผ่านพลังงานจากการเบรกไปให้รถราง
อิเล็กทรอนิกส์ก�าลัง เช่น ตัวแปลงไฟฟ้าแบบสองทิศทาง (bi- ไฟฟ้าที่ก�าลังเคลื่อนที่ได้ (traction)
directional converters) ที่สามารถควบคุมการไหลของพลังงาน
18 ปีที่ 78 ฉบับที่ 2 เมษายน - มิถุนายน 2568 l วิศวกรรมสาร
