Page 13 - วิศวกรรมสาร ปีที่ 78 ฉบับที่ 2 เมษายน - มิถุนายน 2568
P. 13
การมุ่งสู่การปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ของระบบขนส่งทางราง
หลักการท�างานของระบบจ่ายก�าลัง ขับเคลื่อนเพื่อลดระดับแรงดันให้เหลือประมาณ 650 V ก่อนผ่านเข้าสู่อุปกรณ์เรียงกระแส
ไฟฟ้าสามารถอธิบายได้ตามรูปที่ 1 โดยเริ่ม เพื่อให้ได้แรงดันไฟฟ้ากระแสตรง 750 V เพื่อจ่ายให้รถรางไฟฟ้าผ่านรางที่สามหรือตัวน�า
จากสถานีไฟฟ้ารับไฟฟ้าแรงสูง (115 kV) สัมผัสแบบพาดอากาศ สุดท้ายแล้วเมื่อกระแสไหลผ่านตัวรถรางไฟฟ้าแล้วจะไหลกลับไป
จากโครงข่ายไฟฟ้า (การไฟฟ้านครหลวง) ยังแหล่งจ่ายโดยผ่านรางที่รถรางไฟฟ้าใช้วิ่ง (running rails) นอกจากอุปกรณ์หลักแล้วยัง
เข้ามายังสวิตช์เกียร์ แล้วลดระดับแรงดัน มีอุปกรณ์ที่ส�าคัญอีกหลายชนิด เช่น อุปกรณ์ตัดต่อวงจร (circuit breaker) เป็นต้น
ไฟฟ้าลงโดยผ่านหม้อแปลงไฟฟ้าก�าลังให้ ส�าหรับในประเทศไทย รถรางไฟฟ้าเฉลิมพระเกียรติ 6 รอบ พระชนมพรรษา (BTS)
เหลือ 24 kV เพื่อส่งไปยังหม้อแปลง และสายสีม่วงเป็นตัวอย่างของระบบไฟฟ้ากระแสตรงแบบรางที่สาม
รูปที่ 1 ระบบจ่ายไฟฟ้าให้กับรถรางไฟฟ้ากระแสตรง 750 V [9]
3.2 รถรางไฟฟ้ากระแสสลับ
ส�าหรับการขนส่งผู้โดยสารหรือสินค้าที่มีระยะทางไกล เช่น ข้ามจังหวัดหรือข้ามภูมิภาค
รถรางไฟฟ้ากระแสสลับเป็นที่นิยมใช้มากกว่า เนื่องจากสามารถใช้แรงดันไฟฟ้าได้สูงกว่า
ระดับแรงดันไฟฟ้าที่นิยมใช้ส�าหรับรถรางไฟฟ้ากระแสสลับคือ 25 kV, 50 Hz 1 เฟส
เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่าระบบรถรางไฟฟ้ากระแสตรง ท�าให้ก�าลังไฟฟ้า
สูญเสียระหว่างการส่งจ่ายไฟฟ้าน้อยกว่า ส�าหรับการจ่ายไฟฟ้าให้กับรถรางไฟฟ้าจะใช้
ตัวน�าสัมผัสแบบพาดอากาศในทุกโครงการ
วิศวกรรมสาร l ปีที่ 78 ฉบับที่ 2 เมษายน - มิถุนายน 2568 13
